經過多次試錯之后，余承華為在汽車圈還是東突道難打開了新局面。

11 月 28 日，然喊澳門新葡澳京官網奇瑞與華為合作打造的汽集智選車品牌智界首款車型 S7 正式上市，四個版本售價為 24.98 萬元 -34.98 萬元，團出題華為常務董事、余承智能汽車解決方案 BU 董事長余承東曾說價格已經是東突道難 " 虧著賣 "，而新車也表現出了爆款的然喊潛質。據官方數據，汽集自 11 月 9 日開啟預售以來，團出題智界 S7 在 20 天里收獲了超過 2 萬預售訂單。余承數據顯示，東突道難自今年9月問界新M7上市以來，然喊上市兩個月大定突破十萬輛，汽集澳門新葡澳京官網還未上市的團出題問界M9盲訂量已經超2.5萬輛。

至此，華為已經和賽力斯、奇瑞、長安、北汽和江淮五家車企一起打造了初具規模的“初創陣營”。

最近，華為跟長安汽車的合作引起了大家的強烈關注。11 月 26 日晚間，長安汽車發布公告稱將與華為車 BU 成立聯合公司，華為擬將智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司，在新公司成立之后長安占比為 40%。

這意味著，華為車BU的部分業務裝入新合作平臺，并開放股權成為一家股權多元化的公司，對現有戰略合作伙伴車企及有戰略價值的車企等投資者開放股權。值得關注的是，智選車會繼續保留在華為終端中，但會更名 " 鴻蒙智行 "。

這絕對是值得濃墨重彩的一筆。華為2019年開始強勢進入汽車行業，目的是在跨界融合中為汽車產業賦能，甚至改變中國汽車產業的格局。但是前幾年除了和賽力斯共同打造的AITO問界品牌外，跟車企的合作一直沒有突破性進展。2021年上汽集團董事長陳虹在股東大會上的“靈魂論”在汽車行業得到很多支持。不少車企都擔心把智駕交給華為后，華為成為靈魂，而自己就成了軀體。

這導致華為的“造車”聯盟在很長一段時間沒有辦法擴大。而華為車BU業務投入巨大，面臨著業績壓力?！捌囀侨A為現在唯一虧損的業務。”余承東在一次論壇上表示，華為車BU每年的投入都達到十幾億美元，直接投入7000人，間接投入超過1萬人，“絕對是燒錢的生意，絕對是很難干的生意。”有消息稱，華為內部已經對車BU業務下了明確的營收指標。

正因如此，跟長安汽車的合作意義重大。2023年，長安汽車的年度目標為：產銷253萬輛，同比增長7.8%；其中新能源汽車實現40萬輛銷售目標，內部目標是突破50萬輛。這樣雄厚的造車實力以及百萬級的市場規模，可以更好幫助華為分攤BU業務的成本。

當前，長安汽車正處于向智能電動化轉型的關鍵階段。長安汽車近年來忙著打造幾大智電汽車新品牌，也需要優秀的智能解決方案來提升競爭力，自研需要花費太多的時間與金錢，可能會因此錯過發力的窗口期，在這情況下牽手華為也是一個積極的嘗試。

華為與長安汽車將成立的這家合資公司也對其他合作伙伴開放。那么，其他車企是怎么考慮的呢？

賽力斯在26日晚間緊急發布公告，稱車BU本次戰略調整不影響雙方長期的戰略合作伙伴關系。同時，賽力斯已收到關于共同投資新公司的邀請，正積極論證參與投資與合作的相關事宜。

江淮也對此事進行了回應。北汽、奇瑞還沒有表態。大咖認為，它們加入合資公司，深度綁定華為的可能性非常大。這幾家車企在發展新能源的道路上都有各自的難題，希望華為在聲量、技術與銷售渠道等方面給與賦能。

當前新能源賽道的比拼特別激烈，大家都希望短時間內有靚麗的成績，甚至走捷徑實現“遙遙領先”。如果奇瑞，江淮，北汽都加入合資公司的話，華為的“造車天團”進一步擴張，其他車企就要面臨著“站隊”的選擇。

華為很強勢，這是3C圈跟汽車圈的共識，但華為有強勢的理由，借領先的5G、人工智能等技術實力以及完善的供應鏈等，華為擁有“遙遙領先”的智駕能力，而傳統車企在這方面經常被新造車企吊打，急需補短板。

余承東曾直言：“華為賦能車企把產品體驗打造到極致，這樣持之以恒發展，未來將在激烈競爭的市場洗牌中，讓這幾家成為少數活下來的企業。”

言下之意，不跟華為合作的車企，在未來的智駕競賽中可能會出局。

在智界S7發布會上，余承東直接喊話更多實力車企加入華為合資公司，希望一汽集團也“入群”。

一汽集團會如何回應呢？下一個加入華為造車“聯盟”的，會是哪一家車企呢？

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